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關鍵詞:充氣護舷,充氣靠球

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充氣護舷-氣囊下水工藝規程
發布時間:2021-06-29   查看次數:1485

本規程適用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工,促使本公司下水工藝規范法。

2 下水前準備

2.1 船舶

2.1.1船舶水線以下工程全部結束,尤其是水線以下的開口處工程及安裝的設備、閥件等必須安裝完畢,并經檢驗合格后。

2.1.2 船底板和所有附件及補焊、焊瘤、焊疤等均應磨平。

2.1.3船體外板上焊縫(修船時為新增焊縫)經檢驗合格,并經過密性試驗。

2.1.4 船舶主尺度測量完畢,載重水線標志經檢驗合格。

2.15 船體外板油漆結束。

2.2 坡道

2.2.1氣囊從船臺經過坡道滾動的道路應清潔無鐵釘等尖銳硬物。

2.2.2坡道應平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴應填平.且地面承載能力應相對均勻。

2.2.3坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地,但其承壓力應大于使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。

2.2.4 坡道坡度應根據下水船舶的大小確定,一般應不大于1/7。坡道全長范圍內可由斜線、圓弧線等多種組合.但氣囊在最低工作高度時船底不應觸及地面。

2.2.5坡道在水中應保持一定長度。

2.3 氣囊

2.3.1氣囊應按CB/T3795的檢驗規則經檢驗合格。氣囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前應作無載充氣試驗,充氣壓力取該直徑氣囊工作壓力的1.25倍。

2.3.2 常規船型用滾動氣囊的數量按公式計⑴算:

N=K1(Q×g/Cb×R×Ln)+N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴

式中:N—滾動氣囊的數量,只;

K1—系數,K1=1.2-1.3;

Q—下水船舶自重,t;

g —重力加速度,m/'s:

Cb—方形系數量;

R—每米氣囊允許的承載力,kN/m,見CB/T3795一1996表3;

Ln—在舯剖面處氣囊囊體與船舶接觸長度,m;

N1—接續氣囊數量,只,一般取2-4只。

2.3.3滾動氣囊之間的中心距應保證船舶結構強度,同時還應防止滾動氣囊之間壓疊在一起一般可用公式((2)和(3)來校核其間距:

L/N-1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)

L/N-1≥3.14D/2+0.5﹍﹍﹍﹍ (3) 式中:L—下水船舶長度,m;

N- 滾動氣渡的數量.只;

D- 滾動氣連囊體公稱直徑,m。.

對艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶長度L應從總長度中減去An娓不適于墊上氣囊的部分長度。對強度有特殊要求的船舶.氣囊間距應根據具體要求決定。

2.4 絞車

2.4.1 一般選用低速絞車,其放纜速度為9~13m/min,

2.4.2下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力見圖1并按公式((4),(5)計算:

F c=Q×g×sina-u×Q×g×cosa+Q×V/T﹍﹍﹍﹍(4)

F≥KFc/Nc×cos@

式中:Fc—下水船舶下滑力kN;

Q—船舶自重,t;

B—重力加速度,m/s';

a—坡道傾角,(°)

u—坡道摩擦系數;

V—移船速度.m/s;

T—絞車剎車時間,s;

F—絞車鋼絲繩的牽引力,kN;

K—安全系數,K=1.2~1.5;

Nc—鋼絲繩道數;

—牽引鋼絲繩與坡道之夾角(。)一般應不大于6。


2.4.3 在鋼絲繩牽引力控制下,船舶移動速度不得大于6m/min,對于自重小于200t的船舶,移船速度可適當增加。

2.4.4鋼絲繩必須經常檢查.定期更換。

2.5 空氣壓縮機

2.5.1根據所需下水用氣囊的總容量和充氣的時間以及壓力要求,選擇空氣壓縮機型號.

2.5.2空氣壓縮機儲氣罐應安裝可調節的限壓閥。

3.落墩操作規程

3.1船舶按計算要求逐一填入氣囊后立即適當充氣,當船底離開墩木起應從舯部向艏、艉逐步拆墩木。

3.2當船艏艉端的線型很尖瘦時,氣囊與船底接觸面積很小,應將氣囊位置前移,取有利位置。

3.3當船舶娓端底部離基線較高時,氣囊工作高度過大,使其抬撬力

減小太多,就應考慮將起重氣囊前移使抬撬力矩加大。

3.4當全部滾氣囊填人并已拆除全部墩木后,調整氣囊內壓力使船舶降至滾氣囊滾動工作高度。

3.5修造船時,若船舶基線離地面較高,可以建立臨時中間平臺.落墩分兩次進行,第一次為氣囊在中間平臺上工作.將船舶先從高墩落到低墩位置,然后拆掉中間平臺.再拆除全部墩木。

4下水操作規程

4.1清除船底下以及移船經過的所有場地上的一切雜物和影響、阻礙氣囊滾動的障礙。

4.2 系船繩索將紋車動滑輪組系住。系船繩索應滿足牽引力要求,并必須從艏部引入,捆綁在帶纜樁等強力構件上,必要時還可捆綁部分或全船船體。

4.3 將船底下的墩木全部拆除,并按計算要求的間距填入氣囊,最后使船舶重量全部承壓于氣囊上。

4.4隨船下水的工作人員上船完畢,移去梯子、引橋等。

4.5 啟動絞車,放出鋼絲繩,使船舶借助滾動氣囊的滾動向水域移動。

4.6 根據水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續在絞車控制下入水。4.7將船舶拖靠碼頭。

4.8 回收所有氣囊。

4.9測量船舶舶艦吃水,井檢查各艙有無漏水。

5移船操作規程

5.1氣囊在船底下應盡量單排擺放,氣囊軸向中心線應垂直于移船方

向。氣囊囊頭伸出舷側不宜過長。對方形系數較小的拖輪、漁船等船舶.為了移船過程中有良好的穩性,氣囊囊頭必須伸出舷側,每側伸出長度應略大于氣囊直徑。

5.2對寬體船舶.允許氣囊雙排擺放,兩排氣囊之間應留有不小于0.5m 的間距。

5.3移船時,氣囊工作高度應盡量降低,在保證舵、艉柱和螺旋槳等突出體不著地的前提下,一般不宜超過0.3m,

5.4 平地移船時,艏艉部用絞車同步拉放到斜坡時,艉部可不用絞車拉,僅由艏部絞車放纜。

6.人水方式的選擇和保護措施

6.1入水方式的選擇

6.1.1計算船舶從水道開始自由滑行所需距離。如果水域不能滿足此要求,則船舶應繼續在絞車控制下以相同的速度緩慢人水

6.1.2 水域寬度足夠,且坡道傾角滿足tg+>pp(靜摩擦系數)時,可以脫離絞車控制.用脫鉤或砍斷纜繩的方法讓船舶借助下滑力自由滑入水中。

6.2 艉彎(仰傾)現象的防止和保護

6.2.1根據船舶的具體情況,可在舶部加以壓載,以減小艉彎力矩。

6.2.2 產生艉彎時。船底下受壓最大的一只氣囊應校核其強度,必要時應選用高壓氣囊。

6.3 艉上浮后艏部保護

艉上浮后,舷柱下應適當增加氣囊數量,使該處氣囊間距減小,

使多只氣囊同時承載.必要時該處可選用高壓氣囊,以確保舶部安全。7安全保障

7.1絞車鋼絲繩應具有足夠的強度,并應對其進行定期檢查、更換。絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動過程中,氣囊應不斷填入,必要時可停車填入。停車必須緩慢,以減少因突然停車對鋼絲繩引起較大沖擊力,

7.2 落墩時,在同一橫剖面上應先拆中間部分墩木,然后向兩舷拆,拆最后一只墩時,施工人員應在舷側外進行,嚴禁人員再進入船底。在靠舷側處應安放部分松動的硬墩,待移船前最后時刻拆除。

7.3 落墩過程應減少船舶對船底下氣囊的突然沖擊.

7.4施工人員應了解氣囊的使用性能,充氣操作人員必須站在氣囊嘴的側面。

7.5 移船過程以及入水階段,均應保證船舶的橫穩性。

7.6對尖瘦船舶,在其艏艉部可加托架。

關鍵詞:充氣護舷 船用氣囊

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